1. Jo tykkere bilskinnet er, jo tryggere blir det. Tykkelsen på bilskinnet vil påvirke skadene forårsaket av små kollisjoner, som igjen vil påvirke reparasjonskostnadene. Det vil også påvirke lydisolasjonen og klassefølelsen til hele kjøretøyet, men det er egentlig ikke viktig for å beskytte passasjerenes sikkerhet. Det som betyr noe for passasjerene er styrken til stålrammen for å holde bilen intakt etter en kollisjon.
2. Jo tyngre bilen er, jo tryggere er den.
Andre ting som forblir uendret, vil en økning i kjøretøyets vekt faktisk redusere håndteringsgrensen og bremseytelsen, noe som gjør det enda mer usikkert. For å ta et ekstremt eksempel, kan en bil være tryggere ved å sette flere klosser i bilen? Den ene av de to bilene i samme klasse er lettere og den andre er tyngre. Dette kan skyldes at sistnevnte ikke er lett nok eller har en stålramme. Styrken er ikke god nok og vi må gjøre den sterkere, noe som ofte ikke betyr at sistnevnte er den sikreste. Faktisk er Golf 79, en av de mest fremragende A-klasse bilene når det gjelder sikkerhet, også den letteste.
For to kjøretøy med samme kollisjonsscore er faktisk det tyngre kjøretøyet generelt sikrere. I kollisjonstesten, fordi den treffer en vegg, er støtkraften proporsjonal med vekten. Derfor deformeres det samme sikkerhetsburet, og det tunge kjøretøyet tåler større slagkraft. I de fleste kollisjonsulykker er støtkraften på det tunge kjøretøyet og det lette kjøretøyet den samme, så det tyngre kjøretøyet har en fordel. I tillegg er akselerasjonen av tunge kjøretøy etter kollisjon mindre, og muligheten for passasjerskader vil også reduseres.
3.SUV-er er tryggere enn biler.
Når du kjører en SUV i urbane strøk, sammenlignet med vanlige påkjørsler bakfra på motorveien, er det riktig at den høye posisjonen vil utnytte. Å ha et høyt synsfelt og se langt unna er også en fordel. En stor ulempe med SUV-er ved kjøring i middels og høy hastighet er imidlertid at på grunn av deres høye tyngdepunkt er det mer sannsynlig at de velter når de kjører i kurver, og dødsraten ved velt er høyest, spesielt på steder der det er mye regn og snø. SUV-plattformen i samme prisklasse er ofte ett nivå lavere enn for sedaner i samme prisklasse, noe som noen ganger gjenspeiler sikkerhetsdesignet. Generelt sett er sikkerheten til SUV-er og sedaner i samme prisklasse faktisk omtrent den samme. Mange synes at SUV-er ser tykke og tykke ut. SUV-er er tryggere, men faktisk har dette ingen innvirkning som nevnt i de to punktene ovenfor.
4. Jo mindre deformasjonen av hele kjøretøyet er etter en kollisjon, desto bedre er sikkerheten til kjøretøyet.
Faktisk bør god sikkerhet være når fronten på bilen faller helt sammen for å absorbere energi, men førerhuset forblir intakt. Hvis det hele er intakt, uten at bilen absorberer energi, vil folk måtte absorbere mer kinetisk energi fra kollisjonen, noe som faktisk er mer usikkert. .
5. Den enkle utformingen av antikollisjonsstålbjelker 9 viser produsentens ignorering av forbrukersikkerhet.
Hovedfunksjonen til antikollisjonsstålbjelker er å redusere skader på karosseriet i lavhastighetskollisjoner, noe som er meningsfullt for å redusere reparasjonskostnadene ved små kollisjoner, men har ingen effekt på mellom- og høyhastighetskollisjoner som virkelig truer passasjerer.
6. Amerikanske biler er trygge, men japanske biler er det ikke.
Generelt sett er de sikreste lavprisbilene i verden Honda og Subaru, som begge er japanske. IHS small offset kollisjonstesten er bedre enn Mercedes-Benz og BMW. De mest usikre bilene er imidlertid Nissan og Suzuki. Generelt sett, når man ser på sine data, blant rimelige biler, er førstelagets biler Honda og Subaru, og andrelagsbilene er Volkswagen, Ford, Hyundai, Dodge, Mazda, Mitsubishi og Toyota (Toyotas nyeste modeller har faktisk gode kollisjonsscore, men da den først kom ut av den lille offset-kollisjonen, var ytelsen dårlig, og den ble mistenkt for å ta testen. Fordelen er at den forbedres raskt, men ulempen er at den kan redusere materialer i aspekter som er ikke reflektert i testen). Det tredje giret er Chevrolet og Nissan (Nissan er preget av Sylphy Sikkerheten til følgende biler er svært dårlig, men sikkerheten til Teana og oppover er god), Suzuki. I gjennomsnitt er faktisk tyske, koreanske og japanske modeller bedre, men amerikanske modeller er litt dårligere.
Imidlertid er hjemmemarkedet noe annerledes. Innenlandske japanske og koreanske modeller (japanske modeller er hovedsakelig småbiler fra Toyota og Nissan, Honda er ikke inkludert) kan være mindre strenge enn det internasjonale markedet på grunn av utilstrekkelige sikkerhetsstandarder og forbrukernes manglende sikkerhetskunnskap. Selv om de tyske modellene har færre sikkerhetskonfigurasjoner, fordi et stort antall gamle modeller ikke er oppdatert, er den generelle sikkerhetsstatusen dårligere enn på det internasjonale markedet. Amerikanske modeller har relativt sjenerøse sikkerhetskonfigurasjoner på hjemmemarkedet, spesielt Ford, så de er relativt bedre. Men generelt er de ulike bilseriene fortsatt like, og du bør i hovedsak vurdere den spesifikke modellen og merket.
7. Sedan-biler er tryggere enn kombibiler. Mange opplever at kombivogner har dårlig bakbeskyttelse. Det er faktisk ingen forskjell. Hatchbacks har generelt spesielt forsterkede bakender, så selv om karosseriet er kort, er de i mange tilfeller tyngre enn sedaner med samme plattform, noe som kan veie opp for ulempen med en liten bufferavstand. Det virkelige problemet er den tredje raden med tre-rads MPV-er og SUV-er. Fordi ulike tester mangler måling av tredje rad, er beskyttelsen svært tvilsom. Hvis du må kjøpe en tre-rads MPV med full-size design, har tredje rad mer plass og avstanden bak er lengre etter at alle tre rader er opptatt, så det kan være bedre.
8. Aktiv sikkerhet er viktigere enn passiv sikkerhet
Mange på internett sier at aktiv sikkerhet kan forebygge ulykker og er mer nyttig enn passiv sikkerhet som brukes til å redusere ulykkesskader etter at en ulykke inntreffer. Derfor vil mange prioritere ESP fremfor sidekollisjonsputer eller biler med bedre total kollisjonsytelse. Denne uttalelsen er ikke helt korrekt.
Ved kjøring i urbane strøk er de farligste ulykkene ofte forårsaket av at du ikke tar hensyn eller at den andre ikke tar hensyn. Når en bil kolliderer vertikalt med en annen bil i et veikryss, kan du vanligvis ikke unngå det, og aktiv sikkerhet kan ikke tre i kraft i det hele tatt. Sidegardinkollisjonsputer og god rammestivhet ville være nyttig.
Når du kjører på motorveien, er det i de fleste tilfeller en fare. Den riktige tilnærmingen er å bremse og treffe kjøretøyet, i stedet for å snu rattet plutselig (selv med ESP er det fortsatt lett å velte). På dette tidspunktet, god rammestivhet og hode Konfigurasjonen av hodeluftgardin 9 og knekollisjonsputer er også mer effektiv enn ESP.
For å unngå nødsituasjoner med middels hastighet er ESP nyttig, men selv i en slik situasjon, hvis du skifter kjørefelt overilet, kan du fortsatt treffe bilen på siden og forårsake større skade. I dette tilfellet bør det fortsatt prioriteres å bruke bremsene. Hvis det er frontkollisjonsputer, alle i bilen har bilbelte, og barnet sitter i et sikkerhetssete, er det i utgangspunktet umulig å skade passasjerene ved en direkte kollisjon i byen.
Det som er den største fordelen med ESP er at den kan forhindre at karosseriet sklir i regn eller snø. For noen områder i nord er denne påvirkningen virkelig stor, og ESP bør prioriteres. Men kjøremiljøet er definitivt ikke viktigere for alle på alle områder.
Generelt er begge deler viktige. Hvis forholdene tillater det, bør du i det minste velge en modell med både ESP og sidekollisjonsputer.