Rapporter tyder på at den tyske bilindustrien har fordømt EUs tollsatser på kinesiske elektriske kjøretøy, og kaller det nok et alvorlig slag for den tyske bilsektoren.
Hildegard Mueller, president i den tyske foreningen for bilindustrien, ga en uttalelse som sterkt motsetter seg EUs tariffer på elektriske kjøretøy importert fra Kina. Hun hevdet at dette trekket representerer et tilbakeslag for global frihandel og negativt påvirker Europas velstand, sysselsetting og økonomiske vekst. Mueller advarte om at avgjørelsen kan eskalere handelskonflikter, og til slutt skade hele industrien.
Som et resultat stemte Tyskland mot EUs foreslåtte tariffer på kinesiske elbiler i begynnelsen av oktober. Den tyske bilindustrien, som bidrar med omtrent 5 % til nasjonaløkonomien, har allerede slitt med svak etterspørsel i Europa og Kina.
Mueller understreket at handelskonflikter bør løses gjennom dialog. Hun oppfordret regjeringer til å iverksette tiltak for å styrke Tysklands internasjonale konkurranseevne som produsent og eksportør, fremme markedsdiversifisering og oppmuntre til innovasjon for å sikre at Tyskland forblir aktivt på den globale scenen.
Mueller påpekte også at innføring av tariffer vil føre direkte til høyere kostnader for forbrukere som kjøper biler, noe som kan hindre innføringen av elektriske kjøretøy. Hun oppfordret alle parter til å holde forhandlingene åpne og strebe for å eliminere ytterligere tollsatser gjennom dialog innenfor rammen av Verdens handelsorganisasjon.
Ferdinand Dudenhoeffer, direktør for det tyske senteret for bilforskning, bemerket at tyske elektriske kjøretøy står overfor betydelige utfordringer på det kinesiske markedet. Han understreket at strategien bør være å utvikle og produsere elektriske kjøretøy i Kina. Imidlertid undergraver høye tariffer nå stordriftsfordelene som er nødvendige for den tyske bilindustrien.
Kritikere hevder at EU-tariffer kunstig øker prisen på elektriske kjøretøyer, som allerede er dyrere enn drivstoffkjøretøyer, og fraråder prisfølsomme forbrukere. Dette kan gjøre det vanskeligere for europeiske land å nå klimamålene, og bilprodusenter som ikke klarer å oppfylle salgsmålene for elbiler, kan få bøter for karbonutslipp.
Dudenhoeffer advarte også om at Kina kunne gjengjelde ved å innføre toll på tradisjonelle drivstoffbiler importert fra Europa, noe som ville gi et betydelig slag for tyske bilprodusenter.
Michael Schumann, styreleder i den tyske føderale foreningen for økonomisk utvikling og utenrikshandel, uttalte i et intervju med Xinhua News Agency at han motsatte seg straffetoll på elektriske kjøretøy eksportert til Kina, og sa at det ikke var i europeiske borgeres interesse. Han bemerket at elektrifisering er hjørnesteinen i å bekjempe klimaendringer og bør støttes og oppmuntres.
En talsperson for det tyske økonomidepartementet indikerte at Tyskland støtter pågående EU-Kina-forhandlinger og håper å lette handelsspenningene gjennom diplomati. Tyskland er forpliktet til å holde markedet åpent og er avhengig av global tilkobling som en ledende global økonomi.
Michael Bos, leder av den internasjonale avdelingen ved Berlin Brandenburg Automotive Suppliers Association, sa at EUs beslutning forverrer handelskonflikter og til slutt vil skade global frihandel. Han la til at denne tilnærmingen ikke ville løse de strategiske og strukturelle problemene som den europeiske bilindustrien står overfor, og vil hindre markedsføringen av elektriske kjøretøy i Tyskland og Europa, og true oppnåelsen av karbonreduksjonsmål.
Den slovakiske statsministeren Robert Fico uttrykte motstand mot en handelskrig med Kina, og sa at det ville være uklokt å legge avgifter på kinesiske elektriske kjøretøy, da dette ville skade Europa selv alvorlig. Han påpekte at Kinas elektriske kjøretøy er foran Europa, og kinesisk avansert produksjonskapasitet kan bidra til å forbedre europeisk produktivitet.
Den østerrikske bileksperten Fritz Indra uttalte at å pålegge tariffer for å ekskludere kinesiske elbiler ikke ville beskytte europeiske bilprodusenter eller eliminere prisfordelen til kinesiske elbiler.
Boyan Chukov, tidligere utenrikspolitisk rådgiver for den bulgarske statsministeren og tidligere sekretær for Sikkerhetsrådet, kommenterte at Kinas investering i å fremme grønn transformasjon setter et eksempel for andre land. Han hevdet at EUs tollsatser på kinesiske elbiler er politisk motiverte, ettersom USA ser på Kina som sin viktigste økonomiske konkurrent og bruker EU som et verktøy i handelskrigen mot Kina.
Den rumenske økonomen Andre Radulescu bemerket at kinesiske elektriske kjøretøy er avgjørende for verden under overgangen til en grønn og digital økonomi. Han hevdet at globalisering basert på multilateralisme er den beste måten for land å integrere seg i den globale økonomiske syklusen.
Liang Guoyong, seniorøkonom ved FNs konferanse om handel og utvikling, uttalte at EUs tariffer på kinesiske elektriske kjøretøy er skadelige for andre og ikke fordelaktige for seg selv. Beskyttende og restriktive handelstiltak innen grønne produkter stemmer ikke overens med de økonomiske interessene til importører eller eksportører og fremmer ikke utviklingen av en lavkarbonøkonomi eller internasjonalt samarbeid om klimaendringer. EU-forbrukere vil møte høyere kostnader for kinesiske elbiler, noe som fører til unødvendige tap.