Bremseprinsippet til et drivstoffkjøretøy er å generere enorm friksjon under bremseprosessen, konvertere kjøretøyets kinetiske energi til varmeenergi og spre den for å oppnå formålet med å redusere hastigheten. Friksjonsbremsing brukes med andre ord.
Elektriske kjøretøy bruker energigjenvinningsbremsing. Ved å kontrollere alle eller deler av bremsemodulene til å ha en omvendt energiflytfunksjon, kan en del av kjøretøyets treghetsenergi føres tilbake til energilagringsenheten, og samtidig kan den bremse kjøretøyet.
Fordelen med elektrisk bremsing er kun at den kan gjenvinne energi, men ulempen er at visse problemer kan oppstå på grunn av den kompliserte mekaniske strukturen. For eksempel vil noen modeller be om at kinetisk energigjenvinning ikke er tilgjengelig under visse arbeidsforhold. I tillegg, under bremseprosessen, er det ikke like avgjørende som mekanisk bremsing, så det beste bruksmiljøet for øyeblikket er hjelpebremsing.
Bremseenergigjenvinning av elektriske kjøretøy er en viktig faktor for å forbedre energieffektiviteten til elektriske kjøretøy. Bremseenergigjenvinning må ta hensyn til bremseeffekten, bremseenergifordelingen, egenskapene til energilagringsbatteriet, og utnyttelse av lagret energi etc., og deretter bestemme hvordan bremseenergilagringssystemet skal implementeres.
Når det gjelder mekanisk bremsing, er det ikke stor forskjell mellom elektriske kjøretøy og drivstoffbiler. Det bør imidlertid bemerkes at fordi elektriske kjøretøyer trenger å bære batterier, er de tyngre enn drivstoffbiler av samme størrelse. Derfor, selv om de starter fra samme utgangspunkt som drivstoffbiler når det gjelder bremsekonfigurasjon, vil bremselengden også være lengre, og det er grunnen til at mange elektriske modeller har begynt å bruke bremser fra high-end merker.
I tillegg er en annen grunn til at elektriske kjøretøy feilaktig antas å være ute av stand til å bremse, at på grunn av egenskapene til den elektriske motoren, når den et høyt dreiemoment ved starten, noe som får kjøretøyet til å akselerere for raskt. Når vi reagerer, er det for sent å sette på bremsen. Så det er ikke det at jeg ikke kan stoppe, det er at jeg ikke kontrollerte farten godt.
Bremsefeilulykker på elektriske kjøretøy er ikke bare forårsaket av selve bilen, men også av førerens kjennskap til og kontroll over kjøretøyet.