Er ABS-blokkeringsfri bremsesystem på en motorsykkel virkelig viktig? Og er TCS virkelig nødvendig?
Dette er de mest stilte spørsmålene. Det er ingen tvil om at flere og flere mennesker nå legger stor vekt på sikkerhetsfunksjonene til pendlerkjøretøyer med liten slagvolum, spesielt for potensielle brukere av 125cc-scootere. Hvorvidt kjøretøyet er utstyrt med ABS har blitt en nøkkelfaktor i deres kjøpsbeslutninger.
Så, er ABS-systemet virkelig så viktig for disse små scooterne? Svaret er ja! Enkelt sagt hjelper ABS-systemet deg med å modulere bremsene. Den består hovedsakelig av komponenter som ECU, hjulhastighetssensorer og magnetventiler. ECU er hjernen til ABS-systemet, i stand til å oppdage og bedømme om hjulet er låst i løpet av millisekunder. Den beregner riktig bremsekraft og frigjør bremsene tilsvarende, og utfører denne prosessen dusinvis av ganger per sekund. Dette forhindrer dekkene i å låse seg og bidrar til å unngå slasulykker.
Hva betyr det når folk sier at motorsykler er utstyrt med to- eller enkanals ABS? Tokanals ABS gjør at både for- og bakhjul har ABS, mens enkanals ABS kun hindrer forhjulet i å låse seg. Ved for høy bremsekraft kan bakhjulet fortsatt låse seg.
For tiden er Boschs ABS-system ansett som det beste av både industrien og motorsykkelentusiaster, kjent for sin jevne aktivering og effektive bremseytelse. Den eneste ulempen er den høyere kostnaden. Imidlertid utvikler og integrerer flere og flere innenlandske merker motorsykkel ABS-systemer. Generelt sett, når det gjelder sikkerhet og brukervennlighet, er det ikke mange store problemer, så det er ingen grunn til å bekymre deg for mye.
TCS står for Traction Control System. For å implementere TCS fullt ut, kreves det en viktig komponent kalt IMU (Inertial Measurement Unit) seksakset sensor. Foreløpig er det kun CFMOTO 800MT som er utstyrt med dette. Mens mange modeller nå hevder å ha TCS, bruker de fleste produsenter bare programvare som er hentet fra ABS-systemet.
Enkelt sagt, når bakhjulet på et kjøretøy snurrer eller sklir, kutter systemet brått av gassen. Dette er relativt trygt ved kjøring i rett linje, men under en sving kan det plutselige krafttapet gjøre situasjonen verre.
I tillegg, når du prøver å rømme fra en vanskelig situasjon, hvis TCS ikke kan slås av, forhindrer systemets logikk at bakhjulet sklir, noe som gir deg lite kraft å bruke. Som et resultat er denne typen TCS generelt ikke like viktig for sikkerheten som ABS.
Europeiske og japanske forskrifter krever at modeller over 125cc må være utstyrt med ABS, og det er grunnen til at du vil se Hondas Cubs og PCX utstyrt med enkanals forhjuls ABS.
I løpet av de siste seks månedene har flere innenlandske merker lansert modeller med små slagvolum med ABS-systemer. Ifølge redaktørens statistikk er det nå mer enn ti modeller tilgjengelig, og flere kommer snart. Hvis du ikke har funnet en du liker ennå, er det verdt å vente litt til.
ABS er som rikdom - mens du kan klare deg uten det, gjør det en stor forskjell å ha det. Sikkerhetsfunksjoner er ikke en refleksjon av dine kjøreferdigheter, men mange små scooterbrukere har falt av syklene ikke på grunn av fart, men på grunn av fraværet av ABS. Husk alltid at sikkerhetsfunksjoner er din siste forsvarslinje. Ikke anta at det å kjøre et kjøretøy utstyrt med disse funksjonene betyr at du er uovervinnelig.