I dag er batterier for nye energikjøretøyer i utgangspunktet ternære hammerbatterier eller jernfosfathammerbatterier. Sistnevnte har generelt lengre levetid. Begge disse kan imidlertid kalles "hammerbatterier", og de følgende blir ofte referert til som hammerbatterier.
Det er to hovedpåvirkningsfaktorer ved måling av batterilevetiden til nye energikjøretøyer: antall ladesykluser og tiden. I tillegg er det flere sekundære påvirkningsfaktorer: gjennomsnittlig kraft til lading og utlading, batterilagring og driftsomgivelser temperatur, og dybden av ladning og utladning.
1. Antall ladesykluser. Vanligvis under ideelle forhold kan antall ladesykluser være omtrent 1000-2000 ganger, og mer enn 70 % av tilgjengelig kapasitet kan garanteres. Hvis det er en PHEV, kan kjørelengden på en enkelt syklus er vanligvis omtrent 50-80 kilometer, så før batteriet kasseres, kan det brukes til omtrent 100,000 kilometer med ren elektrisitet. Men fordi PHEVS har en tendens til å ha mye kjørelengde i hybrid Q, de kan sannsynligvis lades i henhold til antall ganger. Uansett er batterikapasiteten til PHEV liten, så levetiden er også kort. I teorien er brukstiden til en PHEV privatbil ca. {{ 6 år.
Imidlertid er BEV-verdien til et rent elektrisk kjøretøy lettere å beregne. Med den vanlige {{0}}modellen for kilometer batterilevetid som eksempel, kan den reise 400 kilometer på en enkelt lading. I henhold til minst 1,000 sykluser er den teoretiske brukbare levetiden 400,000 kilometer. Hvis den er 100,000 kilometer per år (kjøretøyer i drift), er den teoretiske levetiden 4 år. Hvis det er 20,000 kilometer per år (privatbil), er den teoretiske levetiden 20 år (virkelig? ). Men betyr det ikke at 0,5 millioner kilometer per år kan brukes til 80 år? Dette involverer neste faktor
2. Brukstid. Vanligvis trenger batteriet bare å vedlikeholdes på riktig måte, og det er ikke noe problem med 10 års bruk. Minst min Nokia 3120 mobiltelefon er bare fortsatt strømførende. For en lengre periode er det vanskeligere å si på grunn av ulike vedlikeholdsproblemer og nedbryting av de aktive stoffene i selve batteriet [1]. Ut fra faktisk brukserfaring er det ikke noe problem for hammerbatteriet å ha en batterilevetid på mer enn 10 år under passende lagringsforhold , men det er vanskelig å si om det er mer enn 20 år.
3. Gjennomsnittlig kraft for lading og utlading. Kort sagt, hurtiglading påvirker batterilevetiden. Hvor innflytelsesrik er det? mindre. Men det har en innvirkning. I følge ulike bilnyheter, hvis BEV står for 80 % av den totale situasjonen med hurtiglading og 80 % med langsom lading, førstnevnte er litt raskere når det gjelder batteridemping, men det er ikke åpenbart. Folk i batteriindustrien har også sagt at saktelading er bra for batterilevetiden, men virkningen av hurtiglading er faktisk ikke så åpenbart som forestilt. I løpet av kjøretøyets normale levetid er forskjellen mellom de to ikke veldig stor.
Batterilagring og driftstemperatur. Temperaturen har også større innvirkning på batteriets levetid. Hvis batteriet fungerer under 0 grader Celsius i lang tid, eller over 40 grader, vil det akselerere aldring og kapasitetsdempning av batteriet, og denne dempningen er irreversibel [2]. Heldigvis er dagens nye energikjøretøy i utgangspunktet utstyrt med batteritemperaturkontrollsystemer, som kan gjøre det mulig for batteripakken å fungere ved en mer passende temperatur.
5. Lade- og utladningsdybde. Selv om virkningen av dette på batterilevetiden er en sekundær faktor, kan det føre til dødelig skade på batteriet i bruk. Mange mennesker føler ubevisst at laptopbatteriet ikke er holdbart og ubrukt. Det er inntrykket av laptop-batteriet. Generelt, etter to eller tre års bruk av bærbare batterier, vil kapasiteten bli betydelig redusert, og avfall i det fjerde året florerer. Faktisk er dette ikke en batteripotte, men vår vane med å bruke bærbare datamaskiner. De fleste bruker bærbare datamaskiner som er koblet til en strømforsyning, som vil holde batteriet på 100 % strøm i lang tid. Fra et kjemisk synspunkt er dette en høyenergitilstand, som en stram buestreng , som er ustabilt og skjørt. Batteriet er i en høyenergitilstand i lang tid, noe som lett kan føre til denaturering og inaktivering av det aktive stoffet. Derfor, hvis du ønsker å forlenge levetiden til laptopbatteriet, er det bedre å stille inn ladeluktverdien 3] som Thinkpad (bare hvis batteristrømmen er lavere enn en viss innstilt verdi, for eksempel 70 %, starter ladingen, slik at batteriet får tid til å hvile), og koble fra strømmen på riktig måte , og kun bruke batteriet til strømforsyning. Men dette problemet eksisterer ikke for nye energikjøretøyer, fordi det er umulig for bilen å være 100% drevet hele tiden. Så ikke bekymre deg for mye om dette.
Men det bilen trenger å bekymre seg for er den andre ytterligheten: utladningsdybden. Selv om hammerbatteriet har lang levetid, kan det ikke hjelpe å overutlade, spesielt dyp utladning. Hva er dyp utladning? Det betyr å bruke mindre enn 5 % av elektrisiteten, eller til og med mindre enn 0%.Dyp utladning· er som å sulte en normal person i en dag eller to. Å være sulten i en dag eller to vil ikke dø raskt, men å gjøre det i lang tid vil ha stor innvirkning på helsen. Og hvis strømmen holdes under 5% og batteriet ikke lades over lang tid, vil batteriet direkte "sultes ihjel", og det er ikke noe håp av "gjenfødsel". Hvis du legger den i en halv måned til etter dyp utladning, ikke bekymre deg, batterilevetiden vil bli avsluttet umiddelbart.