Opptil 45 %! EU stemmer for å innføre toll på kinesiske elbiler
Ifølge Bloomberg stemte EUs medlemsland 4. oktober for å innføre importtoll på opptil 45 % på kinesiskproduserte elektriske kjøretøy, et grep som forverret den bredere handelskonflikten mellom Kina og Europa.
Blant dem vil EU innføre tollsatser på 35,3 %, 18,8 % og 17 % på henholdsvis SAIC, Geely og BYD på grunnlag av den eksisterende 10 %-tollsatsen; innføre en toll på 7,8 % på importerte biler produsert i Kina av Tesla; i tillegg vil en enhetlig tariff på 20,7 % bli pålagt andre kinesiske elbilprodusenter som samarbeider med EU-etterforskningen.
Det er rapportert at tariffene vil bli offisielt implementert fra neste måned for en periode på fem år. I følge folk som er kjent med saken, stemte 10 medlemsland (Bulgaria, Danmark, Estland, Frankrike, Irland, Italia, Latvia, Litauen, Nederland og Polen) for, 5 medlemsland (Tyskland, Ungarn, Malta, Slovakia og Slovenia) ) stemte imot, og 12 medlemsland (Østerrike, Belgia, Kroatia, Kypros, Tsjekkia, Finland, Hellas, Luxembourg, Portugal, Romania, Spania og Sverige) avsto.
EU og Kina vil imidlertid fortsette forhandlinger for å finne alternativer til toll. De to sidene undersøker om de kan komme til enighet om en mekanisme for å kontrollere eksportpriser og -mengder for å erstatte toll.
I en pressemelding som kunngjorde den endelige avgjørelsen om tollsatser, sa EU-kommisjonen: "EU og Kina jobber fortsatt aktivt med å utforske et alternativ som er helt i tråd med WTO-regelverket." Kinas handelsdepartement bekreftet EUs politiske vilje til å fortsette forhandlingene, samtidig som de sa at EU-tollsatser vil "ryste og hindre" kinesiske selskapers tillit til å investere i Europa.
Som svar på EUs siste tollvedtak ga Geely Holding Group en uttalelse som kritiserte den, og sa at grepet var "ukonstruktivt og kan hindre Kina-EU økonomiske og handelsforbindelser og til slutt skade interessene til europeiske selskaper og forbrukere." Data viser at handelsvolumet mellom EU og Kina i fjor nådde 739 milliarder euro (omtrent 815 milliarder amerikanske dollar).
Den 4. oktober sa også en talsmann for Volkswagen i en uttalelse at EU-tariffer var «feil praksis» og ikke ville forbedre konkurranseevnen til den europeiske bilindustrien.
I løpet av de siste tre årene har andelen kinesiskproduserte elektriske kjøretøy i EU-markedet steget fra ca. 3 % til mer enn 20 %, hvorav kinesiske lokale merker står for ca. 8 % av markedsandelen, mens internasjonale selskaper som f.eks. Tesla, som eksporterer biler fra Kina til Europa, står for resten av markedsandelen.
I en tid hvor etterspørselen i Kinas hjemmemarked avtar og fortjenestemarginene er presset, vil kinesiske elbilprodusenter måtte bestemme seg for om de skal bære kostnadene for EU-tollene selv eller øke prisene for å velte kostnadene videre. EU-tariffer har fått noen kinesiske bilprodusenter til å vurdere å bygge fabrikker i Europa fordi det kan hjelpe dem med å omgå tariffer.
Kevin Lau, analytiker ved Daiwa Securities, sa imidlertid at EU-tariffer ville ha en "mindre innvirkning" på kinesiske bilprodusenter totalt sett fordi de selger bare en liten del av kjøretøyene sine i Europa. Han estimerte at BYD, Geely Holding Group og SAIC Motor solgte bare 1 % til 3 % av kjøretøyene sine i Europa i løpet av de fire første månedene i år.