Den europeiske union stemte for å innføre ultrahøye tollsatser på kinesiske elektriske kjøretøy, og bilselskaper kan starte en Joint Venture-æra når de reiser til utlandet.

I begynnelsen av oktober stemte representanter for EUs medlemsland for å vedta det endelige utkastet til EUs utjevningssak for elektriske kjøretøy, og planla å innføre endelige utjevningsavgifter på elektriske kjøretøy med opprinnelse fra Kina. Følgelig godkjente EU denne resolusjonen og forventes å innføre importtariffer på opptil 45 % på kinesiske elektriske kjøretøy fra og med neste måned.

EU-kommisjonen kunngjorde at avgjørelsen tar sikte på å beskytte EUs bilindustri og hindre kinesiske selskaper i å oppnå urettferdige prisfordeler i markedet på grunn av statlige subsidier. Dette tarifftiltaket påvirker en rekke bilselskaper og forskjellige elektriske kjøretøyer, og forventes å påvirke Kinas eksport av elektriske kjøretøy til EU-markedet betydelig.

EU-kommisjonen startet en utjevningsundersøkelse av kinesiske elbiler på slutten av 2023 og innførte midlertidige tariffer i juli 2024. I følge avstemningsresultatene fra 4. oktober, utgitt av EU-kommisjonen, stemte 10 land blant de 27 EU-medlemslandene i favoriserte takstene, 5 stemte mot, og 12 avsto.

Når det gjelder spesifikke skattesatser, vil EU innføre tilleggsavgifter på 7,8 % på Tesla, 17 % på BYD, 18,8 % på Geely og 35,3 % på SAIC, mens andre elektriske kjøretøyprodusenter som er involvert, men som ikke er utvalgt separat, vil møte tariffer på 20,7 %. Europas nåværende bilimporttakst er 10 %, noe som betyr at kinesiske elbilprodusenter som kommer inn på det europeiske markedet vil møte tariffer så høye som 45 %.

Denne EU-beslutningen, drevet av Frankrike og Italia, som mangler store bilindustriens joint ventures i Kina, kan markere starten på en "joint venture-æra" for kinesiske bilselskaper som ønsker å ekspandere utenlands. I motsetning til dette har store europeiske bilprodusenter, inkludert Volkswagen, Mercedes-Benz og BMW, uttrykt motstand mot tariffene. Disse selskapene har et sterkt salg i Kina, og solgte 4,762 millioner biler i 2023, langt over deres 2,8 millioner salg i Tyskland.

Volkswagen har offentlig oppfordret den tyske regjeringen til å motsette seg tollsatsene, og uttalt at straffetiltak hindrer konkurransen. Tysklands forbundskansler Scholz har også uttrykt motstand, og understreket at Europa må fortsette å forhandle med Kina.

Paris Auto Show, som ble holdt fra 14. til 20. oktober, deltok fra mange kinesiske bilprodusenter som BYD, Hongqi, GAC Group og andre, som fortsetter å gå inn på det europeiske markedet med nye produkter og teknologier til tross for de forestående tariffene. Bransjeinnsidere ser imidlertid på EUs tariffer som en del av en bredere strategi for å få en dominerende posisjon i forsyningskjeden for elbiler.

Tradisjonelle europeiske bilprodusenter har sakket etter i elektrifisering, og EUs tariffer tjener til å kjøpe tid for lokale produsenter. Mange EU-medlemsland støtter disse tariffene for å oppmuntre kinesiske selskaper til å investere og etablere fabrikker i Europa.

Flere kinesiske bilprodusenter, inkludert Chery, BYD, Great Wall og Geely, planlegger å bygge fabrikker i Europa for å navigere i utfordringene fra EU-tollen. Å bygge fabrikker i Europa byr imidlertid på betydelige hindringer, inkludert strenge miljø- og arbeidsstandarder. I tillegg har EU angivelig bedt om deling eller overføring av teknologi som en betingelse for fabrikketablering, som gjenspeiler joint venture-modellen som brukes av utenlandske bilprodusenter som kommer inn i Kina.

Til tross for åtte runder med Kina-EU-konsultasjoner, har ingen vesentlig fremgang blitt gjort. Høye tariffer er fortsatt en stor hindring for kinesiske elbiler som forsøker å bryte seg inn på det europeiske markedet. Likevel er kinesiske selskaper, bevæpnet med banebrytende teknologi, konkurransedyktig prismodeller og fokus på intelligente systemer, fast bestemt på å konkurrere med internasjonale giganter i det nye energimarkedet. Til tross for utfordringene har kinesiske merker opprettholdt en sterk tilstedeværelse i Europa, med globalisering som fortsatt en avgjørende vei fremover i den stadig utviklende bilindustrien.