Lynk & Co Z10 kommer i butikken for ekte bilder! Nøyaktige knivferdigheter, prisen forventes å være på nivå med Xiaomi SU7

Lynk & Co Z10 kommer i butikken for ekte bilder! Nøyaktige knivferdigheter, prisen forventes å være på nivå med Xiaomi SU7

Lynk & Co Z10 kan betraktes som den masseproduserte versjonen av konseptbilen NEXT DAY. Hele kroppsholdningen er lavere og slankere enn søskenmodellene. Dette kan være vanskelig å skille fra bilder, men å stå ved siden av bilen gjør det klart at kabinen på Lynk & Co Z10 er spesielt lavere, noe som gir den en riktig sedan-holdning.

For å videreføre Lynk & Cos konsekvente designspråk, har halen av kjørelysene en Lynk & Co-logo, som viser merkevarens oppmerksomhet på detaljer i små funksjoner.

Her er et lite påskeegg: Lynk & Co-logoen på Z10 har fjernet den ytre kanten, noe som gjør den mer kortfattet. Lynk & Cos markedsføringsteam burde fremheve dette mer; andre merker gjør ofte mye ut av selv små endringer, som å justere de avrundede hjørnene på logoer.

I tillegg til de ikoniske Nordic light-kjørelysene, har Z10 en gjennomgående kjørelysstripe, med frontlyktene smart skjult inni. Normalt lyser de interne lampeperlene i et forskjøvet mønster, med mindre de tilstøtende perlene lyser samtidig i lysspråkmodus. Det ville vært interessant å se om brukere kan velge mellom flere tilpassede moduser i fremtiden.

Det aktive luftinntaksgitteret og millimeterbølgeradaren er sømløst koblet sammen, og den svarte designen forsterker det sporty utseendet.

Den statiske displaybilen er utstyrt med luftfjæring. I den laveste tilstanden er dekket omtrent to fingre unna hjulbuen, noe som er typisk for den originale bilen. De oransje kaliprene kan imidlertid ha nytte av en fargeendring, da de ligner de til søskenmerket.

Mens mange biler i samme prisklasse har dobbelt bærearmfjæring, er det få som har aluminiumslegering selv på A-armen. Dette taler til Lynk & Co Z10s tillit til kjørekvaliteten.

Z10 bruker ikke det integrerte bakspeilet man ser på Lynk & Co 08. Personlig synes jeg dette er litt skuffende, da bakspeilet har sterk sans for teknologi. Forhåpentligvis vil den være tilgjengelig som et alternativ. Høydefinisjonskameraet for intelligent kjøring er montert på bakspeilet.

Midjedesignet fra bakluken til baken er mitt favorittaspekt. Den går jevnt over fra avrundet til skarp med et enkelt slag, uten å føles brå. Kombinert med den skrånende C-stolpen er bakendelinjene svært kraftige.

Sammenlignet med den åpne tilstanden til halevingen, foretrekker jeg den lukkede tilstanden, da de originale linjene i bakenden er strukket og glatte, og den åpne halevingen forstyrrer denne harmonien. Dette er imidlertid et spørsmål om personlig preferanse.

Lynk & Co Z10 Interiør

Fordi smaksarrangementet var overfylt, klarte jeg ikke å ta et fullstendig bilde av interiøret til Lynk & Co Z10. Imidlertid fortsetter de overordnede materialene Lynk & Cos signaturstil, med rike detaljer og klare lag. Mange medier kan vise det generelle interiøret, men jeg vil gjerne dele noen spesifikke detaljer.

For eksempel har co-pilotens midtkonsoll lyslister dekket av aluminiumslegering, lær, plasttekstiler og pianolakk.

Knappene på armlenboksen har en krystalllignende tekstur. Bortsett fra dette mangler hele cockpiten blanke overflater, noe som gjør den lavmælt, strukturert og praktisk samtidig som den unngår riper og fingeravtrykk.

Omgivelsesbelysningen er mer stilig sammenlignet med tidligere modeller, med lys som sprer seg fra innsiden og ut. Dørpanelene har en stofflignende tekstur, som skaper en mykere og mer eksklusiv diffus refleksjon.

Rattet og LCD-instrumentgruppen føles som om de ble trukket rett fra en Lotus-form. Det er imidlertid en liten beklagelse: mens rattet kan justeres forover, bakover, opp og ned, er det manuelt. Jeg forventet at denne komfortfunksjonen skulle være strømdrevet.

Det mest overraskende aspektet ved interiøret er setet. Det er det mest komfortable Lynk & Co-setet jeg noen gang har sittet på, mykere enn den nåværende Lynk & Co 09. Når du setter deg ned, er det en klar følelse av å synke, som om de to første lagene med stoff er som luft, med mellomlag gradvis bygge støtte. Setemassasjen er også ganske kraftig, ikke bare den enkle oppblåsingen og sammentrekningen av kollisjonsputer. I følge personalet på stedet kan forsetene ligge opptil 150 grader, noe som gjør dem nesten flate og egnet for hvile i lunsjpauser eller under lading.

Komforten til baksetene er ikke mindre enn forsetene. Ryggvinkelen er ikke veldig stor og kan ikke justeres, men den gir en avslappet sittestilling. Komfortfunksjonene er også omfattende, med seteventilasjon, oppvarming og massasje.

Intelligens

Intelligens er utvilsomt den viktigste endringen Lynk & Co Z10 bringer til Lynk & Co-merket. Produkter basert på SPA- og CMA-arkitekturene slet med å holde tritt med mainstream når det gjelder intelligente cockpiter og intelligent kjøring. SEA-plattformen har imidlertid ingen slike begrensninger. Ser vi over hele Geely Group, er den intelligente konfigurasjonen til Lynk & Co Z10 utvilsomt flaggskipsnivå.

Laserradarens spesifikasjoner er ennå ikke avslørt, men den er utstyrt med Orin X intelligent kjørebrikke, som kan skilte med en datakraft på 254Tops, en vanlig konfigurasjon. Med henvisning til andre merker som bruker denne maskinvaren, oppnår modellene deres allerede bykartfri NOA. Hvis Lynk & Cos programvare er sterk, bør Z10s intelligente kjøreegenskaper være imponerende.

Cockpiten bruker den nyeste løsningen fra Ecarx, med datakraft som angivelig er mye høyere enn Qualcomm 8295. Min praktiske erfaring med dette Flyme AUTO-baserte systemet viser at det faktisk er jevnt. Både utførelse av berøringsskjerm og talekommandoer er mye raskere enn den nåværende Lynk & Co 09.

Baksiden av forsetet har mulighet for senere å installere et nettbrett som underholdningsskjerm, lik den nåværende Lynk & Co 07.

På dette smakearrangementet hadde jeg muligheten til å kommunisere med produsentens produktteam. Noe informasjon som ikke ble annonsert på pressekonferansen inkluderer: Z10s intelligente kjørealgoritme vil gradvis gå over fra høypresisjonskart til kartfrie, noe som betyr at Z10 har potensiale for storskalamodellfunksjoner på kjøretøysiden. Når det gjelder batterilevetid, starter innstegsmodellen på ikke mindre enn 600 km, og konfigurasjonen er allerede veldig robust.

Sammenlignet med Zeekr 001, er Lynk & Co Z10 fininnstilt, og eliminerer luksusfunksjoner som brukerne kanskje ikke legger merke til, for eksempel elektrisk rattjustering, baksetejustering, elektriske sugedører, lydkraft, bakskjerm og et komplett utvalg av litium jern fosfat murstein batterier. Den beholder Lynk & Cos verdsatte håndteringsytelse og fjæringssystem i en aluminiumslegering. Basert på konfigurasjonen kan vi grovt anslå at prisen på Lynk & Co Z10 bør ligge i området 220 RMB,000-280,000, som konkurrerer direkte i pris med Xiaomi SU7.