Etter hvert som nye energikjøretøyer blir den rådende trenden, utfordrer kinesiske bilprodusenter i økende grad japanske biler i oversjøiske markeder, med det thailandske bilmarkedet som et godt eksempel. Nylig publiserte et japansk medie en artikkel som uttrykker bekymring for at kinesiske bilprodusenter knytter tettere forhold til thailandske leverandører, noe som reduserer Japans langvarige fordeler.
I følge japanske medier, i Thailand – et viktig knutepunkt for bilproduksjon i Sørøst-Asia – styrkes forholdet mellom lokale deleprodusenter og kinesiske bilprodusenter. Store selskaper som AAPICO Hitech har begynt å levere store komponenter til BYD. Kinesiske firmaer utvider sin tilstedeværelse i forsyningskjeden ved å etablere lokale fabrikker. Følgelig kan japanske leverandører måtte justere sine forretningsstrategier.
AAPICO avslørte angivelig ikke de spesifikke modellene utstyrt med delene, men den leverer først og fremst karosserikomponenter. Mange modeller produsert av BYD i Thailand, for eksempel Dolphin, antas å bruke AAPICO-deler. I tillegg planlegger AAPICO å utvide reservedelsforsyningen til andre store kinesiske bilprodusenter. Thailands største lokale bildelerselskap, Peak Group, har også begynt å samarbeide med BYD og andre kinesiske bilprodusenter, og signerer kontrakter for å levere komponenter som stemplede deler.
Den japanske medieanalysen antyder at for thailandske deleprodusenter som AAPICO, representerer den lokale produksjonsutvidelsen av kinesiske bilprodusenter en ny forretningsmulighet. Mens de opprettholder forholdet til japanske bilprodusenter, forventes lokale produsenter å fortsette å utvide sin virksomhet med kinesiske bilprodusenter, og utnytte deres priskonkurranseevne. En representant fra en japansk leverandør i Thailand bemerket: "Vi ønsker å utvide virksomheten med store kinesiske bilprodusenter, men på grunn av lavere leveringspriser og raskere utviklingshastigheter har japanske leverandører slitt med å konkurrere."
Siden 1960-tallet har japanske bilprodusenter som Toyota etablert en sterk tilstedeværelse i Thailand og beholdt en betydelig markedsandel. I 2023 utgjorde japanske biler 78 % av salget av nye biler i Thailand, mens kinesiske bilprodusenter hadde en andel på 11 %. Noen eksperter mener at Kinas markedsandel kan stige til nesten 30 % i løpet av de neste fem årene. Japanske selskaper er først og fremst avhengige av drivstoffbiler for å opprettholde sin markedsposisjon, mens kinesiske selskaper raskt fanger opp med fremskritt innen elektrifiseringsteknologier, inkludert elbiler.