Den 29. oktober kunngjorde EU-kommisjonen at den hadde avsluttet sin antisubsidieundersøkelse av kinesiske elbiler og besluttet å innføre en femårs endelig toll på rene elektriske kjøretøy importert fra Kina. Denne avgjørelsen, publisert i EUs offisielle gazette 29. oktober lokal tid, betyr at de endelige tariffene offisielt trer i kraft 30. oktober.
EU avslørte de endelige tollnivåene for kinesiskproduserte elektriske kjøretøy. BYD, Geely og SAIC, som samarbeidet i prøveundersøkelsen, vil møte tariffer på henholdsvis 17,0 %, 18,8 % og 35,3 %.
I tillegg vil en tariff på 20,7 % bli brukt på kinesiske elbilprodusenter som samarbeidet med EU-undersøkelsen, men som ikke var en del av utvalgsgruppen.
En tariff på 35,3 % vil bli pålagt andre kinesiske elbilprodusenter som ikke har samarbeidet med etterforskningen.
Etter å ha demonstrert tilstrekkelig grunnlag for å be om en separat vurdering, vil Teslas Kina-produserte elektriske kjøretøy møte en tariff på 7,8 %.
EU vil offisielt implementere disse tariffene fra ikrafttredelsesdatoen, og det besluttet ikke å pålegge de tidligere annonserte foreløpige tariffene på kinesiske elektriske kjøretøy fra 4. juli 2024.
Fremover vil EU-kommisjonen fortsette å overvåke effektiviteten av gjeldende tarifftiltak, inkludert innsats for å forhindre omgåelse av disse tariffene.
Enhver bileksportprodusent som samarbeider med EU-undersøkelsen har rett til å be om en fremskyndet gjennomgang for å bestemme dens individuelle tollsats.
Disse tarifftiltakene vil utløpe etter fem år, med mindre en gjennomgang igangsettes før utløpet av denne perioden.
Hvis en importør mener at dens bileksporterende produsent ikke har mottatt subsidier, eller at subsidiene er mindre enn avgiften betalt av importøren, kan den be om refusjon av skatt ved å gi tilstrekkelig begrunnelse og tilsvarende bevis.
I mellomtiden søker EU og Kina aktivt etter alternative løsninger på tollsatsene i henhold til WTO-regelverket for å effektivt oppveie virkningen av kinesiske subsidier. EU-kommisjonen er også åpen for å forhandle prisforpliktelser separat med bileksportører, i henhold til EU- og WTO-regler.
Til dags dato har EU-kommisjonen holdt åtte runder med tekniske forhandlinger med Kina for å utforske alternativer til tariffer, og har indikert at forhandlingene kan fortsette etter at de endelige tollsatsene er pålagt. Begge parter undersøker mulige minimumsprisforpliktelser for importerte kjøretøy, og mens EU-kommisjonen uttalte at «betydelige forskjeller gjenstår», ble begge sider enige om å holde ytterligere forhandlinger.
"EU er fortsatt en global leder innen åpen, rettferdig og regelbasert handel," sa Valdis Dombrovskis, konserndirektør og handelskommissær i EU-kommisjonen. "Vi ønsker konkurranse velkommen, også innen elbiler, men denne konkurransen må være basert på like konkurransevilkår. Etter grundig etterforskning har vi tatt disse moderate og målrettede tiltakene for å forsvare rettferdig markedspraksis og Europas industrielle base. Samtidig tid, forblir vi åpne for mulige effektive alternativer."
For øyeblikket har europeiske bilprodusenter å gjøre med en betydelig tilstrømning av billige elektriske kjøretøy fra kinesiske konkurrenter. EU-kommisjonen anslår at kinesiske bilmerkers markedsandel i Europa har økt fra mindre enn 1 % i 2019 til 8 %, og kan nå 15 % innen 2025. EU-kommisjonen bemerket også at kinesiskproduserte elektriske kjøretøy generelt selges til priser. 20 % lavere enn de som er laget i EU.
Data fra China Passenger Car Association (CPCA) viste imidlertid at Kinas eksport av elektriske kjøretøy til EU i de tre første kvartalene i år falt med 7 % fra år til år. Likevel, i august og september, like før EUs endelige tariffer på kinesiske elbiler trådte i kraft, økte Kinas eksport av elektriske kjøretøy til EU med mer enn 33 % fra år til år.