Denne artikkelen vil hjelpe deg å forstå luftfjæring grundig

La oss først definere hva et luftfjæringssystem er. Enkelt sagt er det et fjæringssystem som bruker luftkompressorer og akkumulatorer for å justere høyden og elastisiteten til kjøretøyets karosseri. Strukturen til et luftfjæringssystem inkluderer hovedsakelig luftkompressorer, akkumulatorer, kontrollenheter og kjøretøyhøydesensorer for for- og bakaksel. Luftkompressoren genererer trykkluft for å gi den nødvendige luftkilden til systemet. Akkumulatoren lagrer og frigjør den komprimerte luften som produseres av kompressoren for å opprettholde stabilt systemtrykk. Kontrollenheten fungerer som "hjernen" til hele systemet, ansvarlig for å motta signaler fra sensorene, behandle kontrollinstruksjoner og justere tilstanden til fjæringssystemet. Høydesensorene på for- og bakakselen overvåker endringer i kjøretøyets høyde og sender disse signalene til kontrollenheten.

Nå som vi forstår strukturen til luftfjæringen, hvordan fungerer disse komponentene sammen? Kort fortalt sender sensorene de innsamlede signalene til kontrollenheten, som deretter gir instruksjoner for å justere hardheten til luftfjæren og motstanden til støtdemperen. Dette gjør at fjæringen oppnår den optimale elastiske tilstanden, og denne prosessen er fullført på bare titalls mikrosekunder.

For å oppsummere kan luftfjæring justere mykheten og hardheten til støtdemping og høyden på kjøretøyets karosseri ved å endre volumet av gass i luftfjæren. Den kan automatisk senke kjøretøyets høyde under høyhastighetskjøring, redusere vindmotstanden og forbedre håndteringsytelsen og stabiliteten. Motsatt, når du kjører på humpete veier, økes kjøretøyets høyde automatisk, noe som forbedrer dens evne til å navigere i utfordrende terreng. I tillegg gir luftfjæring en jevnere kjøreopplevelse ved å redusere vibrasjoner og støt, noe som resulterer i større passasjerkomfort.

Selv om strukturen til luftfjæringen er relativt kompleks og kostnadene er høyere, er det ikke en ny "svart teknologi" designet for å utnytte forbrukerne. Dens opprinnelse går tilbake til tidlig på 1900-tallet, da luftfjæring først ble brukt som en komponent i trikkefjæringsstøtdempere. Den første bilen utstyrt med luftfjæring dukket opp i 1914, men teknologiske begrensninger hindret masseproduksjon. I 1944 hadde General Motors og Falston utført eksperimenter på kjøretøy, noe som førte til bruk av luftfjæring i busser og busser. På 1950-tallet produserte Neway Corporation i USA verdens første kommersielle luftfjæringssystem, som raskt fikk popularitet i nyttekjøretøyer over hele Europa, USA, Japan og andre land.

Med utviklingen av bilindustrien, har luftfjæringssystemer fortsatt å være nyskapende. I dag er de tilgjengelige luftfjæringssystemene primært kategorisert i enkeltkammer-, dobbeltkammer- og trekammersystemer. I en luftfjæring med ett kammer fungerer hele kollisjonsputen som ett luftkammer. Dette kan sammenlignes med en ballong; mens mengden luft inne bestemmer størrelsen, påvirker den ikke mykheten eller hardheten, noe som resulterer i begrensede justeringer av kjørekomforten. Derfor brukes en-kammer luftfjæring vanligvis for høydejusteringer, med minimal innvirkning på "myke og harde" innstillinger.

Dobbeltkammer luftfjæring er mer kompleks. Som navnet antyder, består den av to kammer inne i kollisjonsputen: et hovedluftkammer og et sekundærluftkammer. Denne utformingen gjør at luftfjæren med to kammer kan justere gassvolumet ved å kontrollere ventilene til forskjellige kamre, noe som muliggjør tilsvarende justeringer i høyde og hardhet. Denne egenskapen bygger bro mellom kjøretøyets komfort og sportslighet. Representative modeller inkluderer den nye Lynk & Co 09 EM-P, Xpeng G9 og Xpeng X9. Tre-kammer luftfjæringssystemer gir enda større ytelse, noe som muliggjør mer presise justeringer av høyde, elastisitet og demping gjennom kontrollenheten.

I tillegg til deres bruk i eksklusive luksusbiler, blir luftfjæringssystemer stadig mer vanlig i nyttekjøretøyer. Utviklingen av luftfjæring har først og fremst fokusert på nyttekjøretøymarkedet. For eksempel kan luksusbusser og high-end lastebiler utstyrt med luftfjæring forbedre komforten betydelig sammenlignet med tradisjonelle bladfjærsystemer. De reduserer veiens innvirkning på kjøretøyet, minimerer slitasje og forlenger kjøretøyets levetid. Denne fordelen blir også tatt i bruk av flere lette nyttekjøretøyer; for eksempel bruker SAIC Maxus Xintu V90 og Xintu V70 lette nyttekjøretøy luftfjæring for å forbedre kjørestabiliteten og kjørekomforten.