Det automatiske start-stopp-systemet slår automatisk av motoren etter at kjøretøyet har stoppet uten at det kreves endring i forovergiret eller andre driftsmoduser. For å fortsette kjøringen, trykk ganske enkelt på gasspedalen. Å slå av motoren mens den er stoppet kan redusere drivstofforbruket, men de fleste bileiere misliker denne funksjonen, først og fremst fordi ulempene oppveier fordelene. Hver gang motoren starter, tømmes kjøretøyets startbatteri. Under oppstartsprosessen trenger batteriet en høy strømutladning, noe som resulterer i betydelig strømforbruk. Hvis pendlingen innebærer stor trafikk og korte avstander, vil batteriet miste kapasitet på grunn av hyppige start-stopp-sykluser.
Mens kjøring kan lade opp batteriet, klarer ofte korte turer ikke å kompensere for forbruket fra start-stopp-systemet. Dette gjør batteriet mer utsatt for strømtap, noe som skader blybatteriet. Dagens blybatterier kan ikke bruke kadmium, noe som fører til kortere levetid. Et batteri anses av høy kvalitet hvis det kan håndtere mer enn 300 fulle lade- og utladingssykluser. Bruk av dette systemet beskytter derfor ikke batteriet, og kjøretøy med automatisk start-stopp-funksjon krever forbedrede batterier, som koster tusenvis av yuan å erstatte.
I drivstoffkjøretøyer er klimaanlegget avhengig av motoren. Kjølig luft krever at kompressoren driver kjølemediet, som drives av motoren gjennom et belte. Varm luft er avhengig av at motorens frostvæske varmes opp i varmeveksleren og er utilgjengelig når motoren er av, og lar bare viften gå. Enkelt sagt, bare "viften" kan brukes.
Hensikten med å bruke en bil til pendling er å forbedre reisekvaliteten, men hvis klimaanlegget ikke kan gå mens motoren er av, blir reisekvaliteten kompromittert. Under forhold med store temperaturforskjeller mellom bilens interiør og eksteriør kan vinduer dugge til, noe som krever at klimaanlegget avdugger, noe som kan forhindre start-stopp-aktivering.
Tenk på dette scenariet:
Det er en trafikkork på motorveien, med et stort kjøretøy foran og ukjente kjøretøy som nærmer seg bakfra. Du må dele minst en halv parkeringsplass med kjøretøyet foran for å unngå tunge kjøretøy bak som kanskje ikke bremser i tide. Ved dårlig sikt er det beste alternativet å akselerere og bytte fil, men dette krever at motoren starter først. Denne lille forsinkelsen kan bety svært forskjellige utfall, noe som gjør den automatiske start-stopp-funksjonen upraktisk.
Så hvorfor beholder bilprodusentene det?
Bilprodusenter er klar over den dårlige virkelige opplevelsen av det automatiske start-stopp-systemet, men innen 2024 har mange drivstoffkjøretøyer det fortsatt. Å redusere denne funksjonen vil tillate bruk av billigere batterier og kutte maskinvarekostnader, men bilprodusentene vil neppe forenkle og redusere kostnadene her.
Årsaken er klar: enhver teknologi som reduserer drivstofforbruket vil bli foretrukket av bilprodusentene. Selv om den virkelige drivstoffbesparende effekten av automatisk start-stopp er minimal, er den effektiv i drivstofforbrukstester. I WLTC/NEDC eller CLTC energiforbrukstester inkluderer simulering av urbane kjøreforhold stopp og ventinger.
Drivstofforbruk på tomgang i én time er omtrent halvparten av motorens slagvolum uten ekstra belastning i et ideelt temperaturmiljø. Å skru på klimaanlegget dobler dette, og ekstreme temperaturer øker det ytterligere. Drivstofforbruk på tomgang forklarer hvorfor bykjøring har høyere drivstofforbruk enn kjøring på landevei. Dermed vil enhver teknologi som reduserer drivstofforbruket på tomgang under testing bli omfavnet av bilprodusenter, ettersom lavere testdrivstoffforbruk kan gi dem poeng for å lette det økonomiske presset ved overholdelse av retningslinjer for dobbeltkreditt.
Av disse grunner vil det automatiske start-stopp-systemet ikke bli eliminert før drivstoffbiler er faset ut.
Hvis du misliker den automatiske start-stoppen, kan du vurdere å flashe fastvaren. De fleste kjøretøymerker lar denne funksjonen deaktiveres permanent ved å endre systeminnstillingene.