Motorene i Porsche 911 har kommet langt de siste seksti årene og har nå dobbelt så stor slagvolum og fire ganger så stor kraft som originalen. Drivteknologien har utviklet seg konstant, men det grunnleggende konseptet har forblitt det samme, enten det er naturlig aspirert, turboladet eller, i fremtiden, en supersport hybridmotor.
Fødsel av et konsept: den første 911 med en horisontalt motsatt sekssylindret motor og bakhjulsdrift.
Hver generasjon av 911 fortsetter å sette nye milepæler når det gjelder drivteknologi. tidlig på 1970-tallet testet Porsche kraften til turbolading i motorsport med stor suksess. i 1974 var teknologien klar for produksjon, og Porsche lanserte 911 Turbo (kodenavnet 930). Med en maksimal effekt på 260 PS var den en av de raskeste bilene i sin tid. Rent teknisk var Porsche ett skritt foran konkurrentene, og brukte for første gang en kontrollerbar ventil på eksossiden for å regulere ladetrykket og dermed kontrollere kraftuttaket, noe som gjør den turboladede motoren egnet for hverdagskjøring. Med økningen i slagvolum til 3 liter, ble turbolading metoden for motorsuging i 911. Takket være den unike kombinasjonen av turbolader og drivstoffinnsprøytning oppfylte 911 Turbo de strenge amerikanske utslippsreglene helt fra begynnelsen.
I 1974 ble "turbolading" synonymt med Porsche. Den første 911 Turbo ville revolusjonere verden av luksuriøse sportsbiler
993. generasjon av 911 Turbo var kulminasjonen av utviklingen av den luftkjølte sekssylindrede motoren på midten av-1990 og innledet epoken med doble turboladere i 911-serien. De to turboene med liten treghet er plassert veldig nær de tre sylindrene på hver side, slik at de kan reagere raskere på hvert gassendring enn den enkelt turboladeren fra forrige generasjon. Denne høyytelsesmotoren ga 408 PS, og brøt fire hundre hestekrefter for første gang. For etterbehandling av eksosgass utstyrte Porsches ingeniører sportsbilen med to katalysatorer av edelt metall, fire oksygensensorer og et intelligent motorstyringssystem, noe som gjorde den horisontalt motsatte sekssylindrede motoren til Porsche 911 Turbo til verdens laveste utslippsproduksjonsmotor i 1995 To år senere oppnådde ingeniørene den neste milepælen innen motorutvikling. For å forbedre eksosytelsen ytterligere utviklet de et motorhode med fire ventiler per sylinder for masseproduksjon, noe som krevde en endring i motorstilen: å endre den sekssylindrede horisontalt motsatt fra luftkjølt til vannkjølt.
"Dette var vår billett til å bruke den nye teknologien." August Achleitner, en sertifisert ingeniør som hadde hatt ansvaret for 911-modelllinjen og var ansvarlig for teknisk produktplanlegging på den tiden, husket: "Den luftkjølte toventilsmotoren hadde ikke mer potensial." Elimineringen av den luftkjølte motoren gjorde noen av 911-ens hardhendte eiere sinte, men ble snart satt til hvile. 996 generasjoner av 911 var en stor suksess, med banebrytende resultater når det gjelder utslipp, lyd og drivstofforbruk.
Med overgangen fra luftkjølt til vannkjølt brøt den sekssylindrede motoren med tradisjonen og satte nye teknologiske standarder
911 Turbo fra 2006 997-generasjonen tok et imponerende sprang fremover når det gjelder ytelse, økte kraft og dreiemoment med mer enn 10 prosent og klatret til et nytt høydepunkt på 98 kW (133 PS) per liter når det gjelder slagvolum- til effektforhold. Takket være den nye turboladeteknologien har kjøretøyets smidighet blitt betydelig forbedret. For første gang leverer en Variable Geometry Turbo (VTG) trykkluft til 911 Turbo-motoren. VTG turboladeren er en verdensførste innen bensinforbrenningsmotorer, og bare utviklingen av nikkellegeringer med ekstrem høytemperaturmotstand gjorde det mulig å produsere en VTG superlader med nødvendig utmattelsesstyrke og levetid. Denne teknologien gjør at turboladeren kan utnytte eksosgasstrømmen mest effektivt ved enhver hastighet. Behovet for bypass-ventiler elimineres ved å endre superladerens variable geometri for å sikre at den kan håndtere maksimal eksosmasse som mulig. "Med denne banebrytende prestasjonen har Porsche nok en gang hevdet sin posisjon som en pioner innen turboladeteknologi." Frank-Steffen Walliser, som er ansvarlig for 911- og 718-modelllinjene fra 2019 til 2022, sa: "VTG-kompressoren har hjulpet den sekssylindrede turboladede motoren til 911 GT2 RS til å oppnå et betydelig krafthopp på opptil 515 kW (700 PS).
Porsche 911 Turbo (997) med turbolader med variabel geometri (VTG) tar turbolading til et nytt nivå
Noen utviklinger, enten det gjelder motorer eller girkasser, tar tid å modnes. På 1980-tallet bygde Porsche den første girkassen med dobbel clutch for motorsport og vant løp med den. Det som manglet i produksjonsbilen var en elektronisk styreenhet med tilstrekkelig kraft. Porsche utviklet denne teknologien igjen i CNC-tiden. Den første girkassen med dobbel clutch for en produksjonssportsbil debuterte i 2008 i 911 Carrera. Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) kombinerer kjøredynamikken og den imponerende mekaniske effektiviteten til en manuell girkasse med de raske girskiftene og kjørekomforten til en automatgir. Selv på tidspunktet for debuten skiftet PDK-girkassen opptil 60 prosent raskere enn datidens mer vanlige automatgir, som skiftet gir via en momentomformer. Det tillot også sømløse girskift uten å forstyrre hjuldriften og redusert drivstofforbruk. Den nye girkassen har vært en brølende suksess. Mer enn tre fjerdedeler av alle Porsche 718 og 911-modeller som leveres i dag er utstyrt med PDK.
Ser mot fremtiden: Supersport Hybrid for å gjøre sekssylindrede motorer enda raskere og mer effektive
Det neste store steget opp for Porsche er rett rundt hjørnet i 2024, ettersom selskapet allerede har utviklet Supersport Hybrid-systemet som er sett i racerbiler for noen derivater av 911-modelllinjen. "Hybridsystemet med høy ytelse vil sømløst fortsette den innovative utviklingen av 911-drivsystemet." Frank Moser, som for tiden administrerer 911- og 718-modellene, sa: "Sjåføren drar nytte av den nye teknologien når han akselererer. Som et resultat har vi en teknologi som er i stand til å møte fremtidige utslippsstandarder." Dette er typisk for Porsche 911.