CATL (300750.SZ), verdens største leverandør av strømbatterier for elektriske kjøretøyer, spår at ved utgangen av dette året forventes penetrasjonshastigheten for elektriske kjøretøyer i Kina å nå 70%, og den gjennomsnittlige penetrasjonsgraden for hele År kan overstige 60%.
21. januar gjorde Pan Jian, styreleder for CATL, ovennevnte spådom på Davos Forum. Som 49 -åring tok han denne stillingen i desember i fjor.
I fjor oversteg penetrasjonsgraden for elektriske kjøretøyer i Kina 50% i noen individuelle måneder. For hele året forble imidlertid penetrasjonshastigheten til elektriske kjøretøyer på 40,9%, og overhale ikke drivstoffdrevne kjøretøyer. Denne andelen økte med 9,3 prosentpoeng sammenlignet med 2023.
Zhang Yongwei, nestleder og sekretær - general for Kina EV100, har også offentlig uttalt at det forventes at i 2025 vil Kinas bilsalg være rundt 32 millioner enheter, og opprettholde en vekstrate på 3%. Blant dem forventes salgsvolumet av nye energikjøretøyer (inkludert eksport) å nå 16,5 millioner enheter, med et år - på veksthastigheten på året nær 30%, og penetrasjonsraten over 50%; Det innenlandske salgsvolumet av nye energikjøretøyer er 15 millioner enheter, med en penetrasjonsgrad som overstiger 55%.
CATL dominerer markedet for innenlandsk kraftbatteri for elektriske kjøretøyer og er leverandøren for de aller fleste av elektriske kjøretøymerker. Selskapets innenlandske markedsandeler i fjor var 45%, omtrent 20 prosentpoeng høyere enn BYD (002594.SZ), som rangerte som nummer to.
Resultatprognosen avslørt av CATL 21. januar viser at netto overskuddet i fjor var 49 - 53 milliarder yuan, et år - på - Årsøkning på 11,06% - 20. 12%; Inntektene var 356 - 366 milliarder yuan, et år - på - Årets reduksjon på 8,71% - 11. 20%. Selskapet uttalte at salgsvolumet av batteriprodukter økte i fjor, men på grunn av nedgangen i prisene på råvarer som litiumkarbonat, ble produktprisene justert tilsvarende, noe som resulterte i et år - årlig reduksjon i inntektene.
Pan Jian mener at regjeringen de siste tre årene har redusert subsidier for kjøp av elektriske kjøretøyer, men populariteten til elektriske kjøretøyer i Kina har fortsatt økt raskt. Dette er fordi kinesiske produsenter av elektriske kjøretøy har gitt markedet bedre produkter enn drivstoffdrevne kjøretøyer.
Etter hans syn er kinesiske intelligente elektriske kjøretøyer en perfekt kombinasjon av intelligens og elektrifisering, og gir dermed forbrukerne et helt sett med nye funksjoner som er forskjellige fra tradisjonelt drivstoff - drevne kjøretøyer, som har bidratt til den kontinuerlige og raske veksten av salg av elektrisk kjøretøy i Kina . "Hvis etterretning mangler, kan det hende at penetrasjonshastigheten til elektriske kjøretøyer i Kina ikke overstiger 30%."
Pan Jian mener at i de amerikanske og europeiske markedene har vekstraten for penetrasjonsgraden av elektriske kjøretøyer avtatt. Det virkelige problemet ligger ikke i produksjon av elektrisk kjøretøy eller forsyningskjeden, men i utviklingsevnen til bilprogramvare. Ved å ta USA som eksempel, var penetrasjonsgraden for elektriske kjøretøyer i landet i fjor 8,1%, i utgangspunktet den samme som 7,8% penetrasjonsgrad i 2023.
Ko -styrelederen for CATL sa også på forumet at påstanden om at Kina dominerer den globale forsyningskjeden for elektrisk kjøretøy og utgjør en trussel er unøyaktig. Han mener at selv om Kinas produksjonskapasitet og forsyningskjede utgjør en veldig høy andel i den globale elektriske kjøretøyindustrien, utgjør det kinesiske markedet også 70% av det globale salgsvolumet av elektriske kjøretøyer.
Pan Jian sa at med popularisering av elektriske kjøretøyer i forskjellige globale markeder, vil forsyningskjeden for elektrisk kjøretøy også strekke seg til flere regioner. Han tok CATL som et eksempel, og sa at selskapets tyske fabrikk startet masse - og produserte batterier for omtrent halvannet år siden, og dens ungarske batterifabrikken med en årlig produksjonskapasitet på 100 GWH er for tiden under bygging. Forrige måned kunngjorde CATL også offisielt at den i fellesskap skal bygge en kraftbatteribatteri med Stellantis, verdens fjerde - største bilprodusent, i Spania.
Pan Jian røpet også samtidig som et nytt felles fabrikkprosjekt mellom CATL og andre OEM -er i Europa også forventes å bli kunngjort i år. Dette prosjektet vil bli den fjerde batterifabrikken i CATLs europeiske utforming. På slutten av fjoråret kunngjorde Catl offisielt sin sekundære notering i Hong Kong, og en av bruken av innsamlede midler er å fremme bygging av utenlandske prosjekter.
I november i fjor sa Zeng Yuqun, styreleder for CATL, også i et intervju at hvis Trump, som er i ferd med å bli den amerikanske presidenten, lar kinesiske selskaper investere i den lokale elektriske kjøretøyindustrien, vil CATL også vurdere å bygge en Fabrikk i USA. Før det hadde CATL allerede investert i en batterifabrikk i Indonesia, som har rike nikkelmalmressurser, et nøkkel råstoff for å produsere ternære batterier.
Ternære batterier og litiumjernfosfatbatterier er for tiden de to mainstream -teknologiene for strømbatterier. Sammenlignet med ternære batterier, selv om litiumjernfosfatbatterier har lavere energitetthet, har de fordelene med høy sikkerhet og lave kostnader. Jo høyere energitetthet, det betyr at med samme volum av batterier, kan elektriske kjøretøy ha et lengre cruiseområde.
På grunn av de teknologiske gjennombruddene av kinesiske foretak innen litiumjernfosfatbatterier de siste to årene, har deres energitetthet, raske lading og lavtemperaturytelse blitt betydelig forbedret. De har okkupert en absolutt fordel i det kinesiske elektriske kjøretøymarkedet og har begynt å bli foretrukket av europeiske og amerikanske bilprodusenter. Pan Jian sa at andelen litiumjernfosfatbatterier i (globale) elektriske kjøretøyer har økt fra 20% for tre år siden til 50%, og i løpet av de neste tre årene vil andelen litiumjern fosfatbatterier bli ytterligere økt til 70% , mens andelen ternære batterier vil avta til 30%.