150,000 for 300,000 kvalitet, BYD Seal DM-i Hybrid New Car all-around real shot
Basert på den nye DM-i superhybrid mellomstore bilplattformen for å bygge BYD Seal DM-i, selv om lydvolumet ser ut til å være mindre enn Han, men salget kan faktisk sammenlignes med Han DM-i, og kan bidra til salg på ca. 10,000 enheter per måned. 170,000 mindre enn prisen på en hybrid B-segmentbil produsert av en stor produsent, og har også en god ytelse i drivstofføkonomien til modellen. Dette vil naturligvis høste gunst fra mange forbrukere. Corsair DM-i, som har vært på markedet en stund nå, har blitt rabattert med noen tusen dollar, noe som gjør pris/ytelse-forholdet enda bedre etter rabatten. I dag, la oss se på de viktigste salgsargumentene til Corsair DM-i og hvilken konfigurasjonsmodell som er mest verdt å kjøpe.
En kommentar til BYD Corsair DM-i:
Med sin store størrelse, lave energiforbruk og gode kjørekvalitet er Corsair DM-i virkelig et godt valg for familier med bil.
Styrker:
1, DM-i-systemet har lavt energiforbruk
2, vil strømmen ikke ha åpenbar glidning i tilstanden av strømtap
3, interiørmaterialene er mer sjenerøse
4, stor størrelse, romslig kjøreplass
5, sterk funksjonalitet av bilsystemet
Utilstrekkelig:
1, dørmodellkonfigurasjonen er ikke høy
2, mangelen på kraftigere DM-p-modeller
Corsair DM-i bruker det nyeste designspråket fra Ocean-familien. "Sea wave kantløse grillen" har ikke bare en god følelse av hierarki, men strekker også effektivt den visuelle bredden av frontflaten. Faktisk er Seal DM-i virkelig en "stor bil". Lengden når 4980 mm, bredden 1890 mm, og akselavstanden når 2900 mm, som er det ledende nivået i sin klasse.
Baksiden av Corsair DM-i har den populære gjennomlysdesignen med kromdetaljer under, som ikke sees ofte. Den bakre støtfangeren har et horisontalt mønster som gjenspeiler frontenden, noe som ytterligere forbedrer bilens gjenkjennelighet.
Innvendig har Corsair DM-i en kabindesign kalt Haihui New Luxury, som vil skape et tydelig gap med Han DM-i. Det svarte glasspanelet over dashbordet er første gang BYD-merket har brukt det, og LCD-målerne er innebygd i en "skjult" design. Det generelle interiøret er ikke fantastisk, men det er absolutt harmonisk og lett for familien å akseptere. Og når det gjelder materialer, er Corsair DM-i også mer sjenerøs, interiøret kan berøre stedet er i utgangspunktet myke materialer for innpakning, føles veldig bra.
De fleste modellene av Corsair DM-i kommer med en 15,6-tommers roterende midtskjerm. Innebygd i skjermen er det nyoppgraderte DiLink-systemet. Fra et brukssynspunkt er det egentlig ikke mye å utsette på dette systemet. Og den bruker et 5G-nettverk, slik at du kan se noen kilder av høyere kvalitet på nettet med garantert jevnhet.
Drivlinjen er definitivt et stort salgsargument for Corsair DM-i. Den tilbyr et utvalg av 1,5L og 1,5Ti-motorer, parret med et EHS elektrisk hybridsystem, og et DM-i Super Hybrid-spesifikt kraftbladbatteri. To versjoner med ulik rekkevidde på 121 km og 200 km er også tilgjengelige å velge mellom når det gjelder ren elektrisk rekkevidde. Blant dem kan drivstofforbruket til 1,5L-modellen være så lavt som 3,9L/100km, og det gjennomsnittlige strømforbruket er bare 14,8kWh/100km. uansett om den bruker strøm eller drivstoff, er Corsair DM-i mer økonomisk. Dette kan også være en av grunnene til at den kan få godt salg.
Alle modellene av Corsair DM-i støtter rask og langsom lading, blant annet støtter 200 km-modellen maksimalt 69kW sikker boost DC hurtiglading, som kan lade fra 30 % til 80 % på bare 19 minutter. Resten av modellene har en maksimal ladeeffekt på 38kW, og den eksterne utladingsfunksjonen er også standard på den nye bilen, med en maksimal utladningseffekt på 6kW for toppmodellen og 3,3kW for resten av modellene, som er mer enn nok til å takle generelle husholdningsapparater.
Det er seks forskjellige konfigurasjoner av Corsair DM-i på salg å velge mellom, og den jeg anbefaler mest er 1,5L 121 km Premium-modellen med en veiledende pris på $26 600 USD. Konfigurasjoner som den store midtkontrollskjermen, førerassistentfunksjoner på L2-nivå, elektrisk bakluke, trådløs lading av mobiltelefoner foran, forseteventilasjon, oppvarmede forseter og så videre er fullt utstyrt, og familiebilen er absolutt nok. Dessuten yter 1,5L-modellen også bedre enn 1,5T-modellen når det gjelder drivstofføkonomi, mens kraften ikke er mye dårligere. 1,5L-modellen er åpenbart et mer balansert valg.