Fra og med Tank 300, som brakte liv til et segment av den innenlandske hardcore offroaden, og slutter med Fang cheng bao, som antente en ny energi av hardcore offroad, blir Box Army stadig mer populært.
Den 18. mars bestemte Shenlan G318, en nybegynner av Fangyuan Legion, å holde en pressekonferanse i Chengdu, startpunktet for den mest populære delen av National Highway 318.
Mange synes det er for kult for Dark Blue til å være en hardcore SUV. Tross alt har ikke Changan Automobile genene for hardcore SUV-er. På pressekonferansen levde folk imidlertid opp til navnet sitt. Den første hardcore-jeepen i New China ble utgitt av Changan Automobile, og noe ble arvet.
Selvfølgelig, nå har Shenlan bestemt seg for å gi ut G318, hovedsakelig på grunn av den høye etterspørselen etter hardcore SUV-er, tankfamilien brenner, Leopard Leopard 5 brenner, og til og med Jet Traveller kan selge mer enn 10,{{ 3}} enheter per måned. Hvorfor nektet Shenlan denne kaken.
Men når det er sagt, med så mange måter, hvordan kan Shenlan G318 oppnå et gjennombrudd?
Ansikt til ansikt
For hardcore offroad-kjøring må du først og fremst være ganske "tøff". Utseendet til Shenlan G318 er egentlig ganske tøft. Utseendet matcher ikke familiestilen til mørkeblått, men velger en unik stil som kombinerer hardcore stil og cyberstil. Den "lille skolesekken" bak er tilgjengelig fra både fronten av bilen og sidedøren.
Denne typen ting er veldig subjektivt. Jeg gir ikke anslag. Jeg ser dem igjennom med mine egne øyne. La oss gjøre et nyttig poeng. Det vil si at G318 kommer med spotlights (ekstrautstyr). Den er veldig praktisk for utendørsspill, og den originale fabrikkkonfigurasjonen krever ingen vurdering, uansett om den er lovlig eller ikke.
Interiøret er også utformet i en minimalistisk stil samtidig som det beholder et stort antall fysiske knapper. Det er også den eneste mørkeblå modellen som ikke bruker girskiftdesign. En fysisk girkasse med full sans for mekanikk er valgt, og det er tøft til siste slutt.
De nåværende hovedkonkurrentene til Shenlan G318 er Fangchengbao bao5 og Tank 400 Hi4-T. Sammenlign disse tre bilene sammen, og du vil se at strategien til Shenlan G318 er å finne en annen måte. Under masken av hardcore er det faktisk en veldig byvennlig SUV. Den skal ha offroad-funksjoner, men komfort gir enda flere fordeler.
I motsetning til de to andre hardcore-SUV-ene som ikke har en kropp, har ikke Shenlan G318 en bjelke. Noen tror at den ikke har en stor bjelke, og at den ikke fortjener å bli kalt en hardcore-SUV. Finnes det ikke et eksempel på en Land Rover Defender?
Shenlan G318 endret også torsjonsstivhetsdataene til kroppen. Land Rover Defender er 30,000 NM/grad, den mørkeblå G318 er 45,000 NM/grad, og Fangchengbao bao5 er 26,000 NM/grad, noe som beviser at det kan være veldig tøft uten bjelke.
Når det gjelder funksjonene med å svinge på stedet, ned bratte bakker og kravle utenfor veien, innrømmet også Shenlan G318. Den har kvalifikasjonene til bergingsbil, og har også sentral trinnløs differensialsperre + magnetisk mekanisk differensialsperre. Den faktiske ekstreme offroad-ytelsen blir satt til side, og uansett er hele oppsettet komplett.
På pressekonferansen demonstrerte G318 også en stigning på 60 % på stedet for å bevise sin styrke off-road.
Etter å ha sammenlignet "hard" med "myk", deretter "myk", er dette komfortsonen til Shenlan G318, fordi plasseringen av andre er "komfortsonen til hardcore", som skal være mykere og mer delikat enn disse kule folkens. Brødre.
For det første viser størrelsen på modellen at Shenlan G318 har mer romslig kjøreplass og bedre komfort i baksetet. For det andre, for hardcore SUV-er med luftfjæring + CDC mindre enn 300,000, Shenlan G318 sa at det var det eneste alternativet.
Et annet viktig poeng er at terrengkjøretøyer i klassen "ren hardcore" er dyrere enn drivstoff og elektrisitet, og den største egenskapen til Shenlan G318 super range extension 2.0 er lavt strømforbruk.
Det offisielle drivstofforbruket til den firehjulsdrevne versjonen av G318 med stor bagasjerom er 7,7 l/100 km (WLTC), uten stor bagasjerom er 7,4 l/100 km, mens firehjulsdriften Bao 5 uten stor bagasjerommet er 8,95 l/100 km.
Hvem passer for
Sammenlignet med dette bør du kunne sette pris på ideen til Shenlan G318. Det kommer ikke til å bli mer komplisert og frodig enn de gamle pistolene i hardcore SUV-markedet.
Siden folk som kjøper kule SUV-er, i tillegg til offroad-entusiaster, er det mange vanlige folk som kanskje bare liker en stiv form, bedre syn eller går ut i naturen fra tid til annen, mesteparten av tiden kjører de fortsatt rundt i byen .
For dem kan det være viktigere om SUV-en er komfortabel nok og økonomisk nok med tanke på drivstoff-/strømforbruk. Men selv den virkelige riksveien G318 er nå lett å kjøre til fots, og vanlige urbane SUV-er kan kjøre inn.
I tillegg, for mange offroad-spillere, kan moroa med modifikasjon være større enn ekte terrengkjøring, så i fremtiden vil Dark Blue også utvikle ulike kostymer for modifikasjonsscenen for å forbedre spillegenskapene til Shenlan G318.
Selvfølgelig må Shenlan G318 konkurrere med Bao 5 og tank 400Hi4-T for å erobre markedet, og prisen er også veldig viktig. Selv om forhåndssalgsutvalget ikke ble presentert på denne pressekonferansen, kan det sees fra sammenligningen ovenfor av ulike parametere at denne bilen bør låses. i området 250,000-300,000 yuan, og til og med det innledende nivået kan by på en mer alvorlig overraskelse.
På bilutstillingen i Beijing neste måned vil Shenlan kunngjøre forhåndssalgsprisen på G318, som offisielt avdukes i mai og leveres i juni.
Folk som er interessert i hardcore SUV-er kan legge igjen en melding for å fortelle oss hvilke aspekter du verdsetter mer når du velger en firkantet kropp?