Hvordan nye energikjøretøyer overlever vinteren er en av de mest bekymrede problemene for bileiere, spesielt i de nordlige områdene med lavere temperaturer, hvor varmt klimaanlegg og cruiserekkevidde alltid ser ut til å være omvendt proporsjonal. Når det først er et problem med batterilevetiden, blir opplevelsen av å vente på en tilhenger i den kalde vinden enda vanskeligere.
Derfor,Lixiang Autobrukte en vinterkjøretøyteknologibegivenhet for å demonstrere sine strategier for å overvinne "krympingen" av vintercruisingrekkevidden.
Men før han ga svaret, tok Lixiang først opp det grunnleggende spørsmålet "hvorfor rekkevidden om vinteren er redusert."
Tang Huayin, leder for Lixiang Autos elektriske kjøretøyprodukter, forklarte at endringen i de fysiske egenskapene til materialer ved lave temperaturer er hovedårsaken til reduksjonen i rekkevidde for cruise om vinteren. Nærmere bestemt, ved -7 grad øker rullemotstanden til dekkene med 50 % sammenlignet med normale temperaturer, vindmotstanden øker med 10 %, smøreoljen i drivsystemet blir tyktflytende, noe som resulterer i en reduksjon på 2 % i effektivitet, og dragmotstanden til kalipere og lagre øker også med 50 %.
For å løse problemet med økt energiforbruk forårsaket av disse faktorene, har Lixiang Auto fokusert på å forbedre det termiske styringssystemet og batteriene for å forbedre rekkevidden på vintercruising.
Det første trinnet er å forbedre effektiviteten til klimaanlegget og det termiske styringssystemet. Den tradisjonelle løsningen er å bruke elektrisk drevspillvarme til oppvarming, men den elektriske drevspillvarmen vil passere gjennom batteriet når den overføres til hytta for å varme det opp. Hvis batteristrømmen er høy, vil det oppstå unødvendig energiforbruk.
Lixiang Autos løsning er å legge til et alternativ for å omgå batteriet i det termiske styringssystemets krets, slik at den elektriske stasjonen kan varme opp hytta direkte. Dette øker ikke bare oppvarmingsprosessen, men sparer også ca. 12 % i energiforbruk.
I tillegg har Lixiang Auto redesignet komponentene i det termiske styringssystemet. Tang Huayin introduserte at termisk styring integrert modul avLixiang MEGAintegrerer 16 hovedfunksjonelle komponenter som pumper, ventiler og varmevekslere. Ved å redusere antall komponenter og forkorte rørlengden med 4,7 meter reduseres varmetapet fra rørledningen med 8 %.
For det andre, etter å ha slått på klimaanlegget i bilen, møter den varme og fuktige luften inni det kalde glasset og får det til å dugge til. Den vanlige løsningen er å slå på den eksterne sirkulasjonen til klimaanlegget og introdusere tørr, kjølig luft fra utsiden av bilen for å avdugge, men å legge til ekstra kald luft øker energiforbruket til klimaanlegget.
For å løse dette problemet foreslo Lixiang Auto "dobbeltlags klimaanleggsboks"-løsningen. Luftkondisjoneringsboksen med to lag introduserer en passende mengde ekstern luft til det øvre laget av klimaanleggets inntaksstruktur, og fordeler den i det øvre rommet for å forhindre dugg samtidig som passasjerene kan puste frisk luft. Den varme luften fra den interne sirkulasjonen fordeles i den nedre delen av kabinen, og holder føttene varme med mindre energi. Kombinert med ulike sensorer som temperatur-, fuktighets- og karbondioksidsensorer, har Lixiang Auto utviklet en mer intelligent kontrollalgoritme, som kan øke andelen intern sirkulerende luft til over 70 % samtidig som den sikrer ingen dugg og gir betydelige energibesparelser. For eksempel, under standard arbeidsforhold på -7 grader CLTC, reduserer dobbeltlags klimaanlegget energiforbruket med 57W, noe som betyr en økning i cruiserekkevidden med 3,6 km.
Hovedårsaken til utmattelse av batterienergi om vinteren er reduksjonen i elektrokjemisk aktivitet til litium-ion-batterier ved lave temperaturer, noe som fører til økt motstand mot selvutlading, redusert batteriutladningseffektivitet og høyere energiforbruk inne i batteriet. Samtidig reduseres også strømkapasiteten til batteriet. Ikke bare kan den ikke støtte normal kjøring med lav effekt, men det krever også ekstra energi for å varme opp batteriet.
Batteriet som for øyeblikket er installert iLixiang MEGAer Kirin 5C-batteriet, utviklet i fellesskap av Lixiang Auto og CATL. Batteriets kraft er forbedret ved å optimalisere den interne motstanden til battericellen og forbedre varmeavledningen til batteripakken.
I følge Tang Huayin kan den interne motstanden til Lixiang MEGA-batteriet reduseres med 40 % ved romtemperatur og med 30 % under lave temperaturforhold, noe som øker strømkapasiteten med 30 %.
I motsetning til MEGA, den nyeLixiang L6er utstyrt med litiumjernfosfatbatterier. Hovedproblemet med litiumjernfosfatbatterier er unøyaktig effektberegning. Den vanlige løsningen i bransjen er å anbefale brukere regelmessig å lade batteriet for kalibrering, men dette løser ikke fundamentalt problemet med unøyaktig effektestimering.
For å løse dette problemet utviklet Lixiang Auto uavhengig ATR-algoritmen for adaptiv banerekonstruksjon, som først brukes på den nye Lixiang L6. Denne algoritmen muliggjør automatisk kalibrering av kraft basert på lade- og utladningsbanen under eierens daglige bruk av bilen. Selv om brukeren er misfornøyd med lading over lengre tid eller kun kjører på drivstoff, kan effektberegningsfeilen holdes innenfor 3 % til 5 %, som er mer enn 50 % bedre enn bransjenormen.
Videre svekker lavtemperaturmiljøet om vinteren batteriutladningskapasiteten, og rekkeviddeforlengeren starter for tidlig når den gjenværende kraften er høy, noe som resulterer i kortere ren elektrisk kjørelengde, noe som alltid har vært et problem for eiere av nye energibiler. For å løse dette, lanserte Lixiang Auto sin egenutviklede APC-strømstyringsalgoritme. Gjennom en prediksjonsmodell for batterispenning med høy presisjon, muliggjør den prediksjon på millisekundnivå av maksimal batterikapasitet under fremtidige arbeidsforhold, og maksimerer frigjøringen av strøm innenfor sikkerhetsgrensene.
Tang Huayin uttalte at med APC-algoritmen har toppeffekten til Lixiang L6s batteri i miljøer med lav temperatur økt med mer enn 30 %, og utladningseffekten før rekkeviddeforlengeren er aktivert har også økt med mer enn 12 %.